Apps de táxi precisam correr para se adaptar. Foto: flickr.com/photos/gabriel_rocha
99 Taxis e Easy, os dois maiores maiores aplicativos de corridas de táxi do Brasil, estão negociando uma fusão visando conter a sangria nos negócios causada pela chegada ao Uber no Brasil.
A informação é da coluna Tecneira da Revista Época, que cita uma fonte próximas de uma das companhias dizendo que a aproximação começou no fim de 2015 e as chances de um acordo estão “em 50%”.
A decisão deverá sair nos próximos dois meses e é complicada pelo fato de que a costura do negócio exigiria um aporte extra de US$ 100 milhões, vindo de um fundo sem participação nas duas empresas.
Tanto 99 Taxis e Easy foram bastante investidas nos últimos anos por nomes como Rocket Internet (Easy), a Monashees, a Qualcomm Ventures e a Tiger Global (da 99).
A Easy somou mais de R$ 170 milhões em investimentos desde o seu início em 2011. O 99Taxis, só no ano ado, recebeu aportes da ordem de R$ 130 milhões.
Ao todo, a Easy conta com 400 mil taxistas cadastrados em 420 cidades – sendo 350 delas no Brasil. Seu concorrente mais próximo é o 99Táxis, atuando em mais de 350 cidades brasileiras, tem 140 mil profissionais registrados, mas uma base mais importante em São Paulo.
Mesmo assim, segundo uma fonte ouvida pelo Tecneira, a 99 seria a maior acionista e teria mais cadeiras no conselho da nova empresa, uma vez que está melhor das pernas financeiramente por ter tomado primeiro a decisão de cobrar direto no aplicativo sua comissão dos taxistas.
Com isso, a 99 atingiu seu lucro em julho. A Easy ainda opera no vermelho.
A situação não é fácil. De acordo com dados sobre o número de visitantes únicos aos apps da Easy e da Uber (a 99 não é monitorada), o app americano está dando uma lavada no país.
Em setembro de 2015, a Easy liderava frente ao Uber. A partir de fevereiro, o Uber se descola, enquanto o número de usuários da Easy começa a cair. Em junho, o Uber já é dez vezes mais usado que a Easy.
A Easy começou uma reação, lançando o Easy Go, serviço transporte com carros privados no modelo semelhante ao do Uber, com o mesmo diferencial de preço em relação aos táxis.
No entanto, a companhia enfrenta uma corrida em terreno favorável ao ter que seguir o rastro do Uber numa série de novas cidades. Talvez não haja mais alternativa além de unir forças com quem era até então seu arquirival.
Maurício Renner 5wt6n
Editor at Baguete Diário